Hoy descubrimos la visión de Fernando López, director de la principal consultora del sector de la posventa en España, GIPA.

A NIVEL DE ESTRUCTURA:
El parque circulante es fundamental para el mercado de la posventa y en relación a esto, tenemos dos buenas noticias:
• Cada vez hay más matriculaciones —- Hay un aumento del Parque Joven. (Coches entre 0 y 5 años)
• Y se está dejando de dar de baja coches—- Hay un aumento del Parque Viejo. (Coches de más de 15 años)
Por lo que la tasa de achatarramiento del Parque circulante es menor, lo que significa que cada vez hay más número de coches en circulación susceptibles de necesitar de nuestros productos y servicios.

Consecuencias:
• Hay mayor cuota para las redes oficiales por el incremento del Parque joven
• Y un mayor incremento en los talleres independientes por este Parque viejo.

HIBRIDOS Y ELÉCTRICOS:
Es verdad que tenemos un aumento en la matriculación de este tipo de coches, pero es residual, no llega aún a un 1%, por lo que a nivel de posventa sigue siento dominado por el diésel y la gasolina.

DE DIESEL A GASOLINA:
Llevamos unos años de cambio dramático del diésel a gasolina. Cuando en el año 2010, la matriculación del diésel era de un 70 %, en este 2018, ha bajado a un 36%. ¿En que afecta esto?
• Hay un mayor consumo de productos relacionados con la gasolina
• Y un estancamiento de productos relacionados con el diésel.

¿FUTURO?
Si la matriculación sigue como hasta ahora, para el 2021:
El parque joven va a crecer más del 30%
El parque viejo va a crecer más de un 28%
El parque va a aumentar un 6 % en los siguientes 3 años…
Y esto tienen influencia en los euros que genera el parque a nivel de reparaciones y mantenimientos, y en las cuotas que tienen cada uno de sus actores:
– Gran parque joven de crecimiento de cara a futuro que favorece a las redes oficiales si siguen con la cuota de crecimiento que se está manteniendo hasta ahora,
– Y un crecimiento muy fuerte del parque de más de 15 años, que favorece al mercado independiente en número de coches, pero no en euros.
Esto no significa que el mercado independiente vaya a decrecer, sino que el nivel de facturación va a ser más contenido.
Todo muestra un crecimiento favorable para las redes oficiales, excepto en dos casos que se derivaría a los talleres independiente:
– Iluminación, por el efecto ITV, que a partir del 10 año, comienza el coche a dar problemas en este sentido.
– Mecánica: Embragues, alternadores, rótulas…
Todo el resto de familias que pensemos como mantenimiento, carrocería… es más beneficiosa para las redes oficiales.

LEGISLACIÓN:
Estamos en un momento sustancial con respecto a los cambios en la legislación, como por ejemplo en el caso de la movilidad, que por ahora no está afectando demasiado, tan solo en las grandes ciudades, aunque cada vez con más fuerza. Tenemos que estar atentos porque todo esto afectará al parque circulante que tengamos de cara a futuro